Ho ho ho!

Feliz Natal!

Cadê o bigode?

Projeto Autorama do Rodoanel

O projeto Autorama do Rodoanel estimula discussão ambiental entre estudantes. Conheça mais clicando aqui!

Temporada de slotcar no hemisfério norte

Nos Estados Unidos e Europa (Espanha, Grã Bretanha e Itália principalmente), o hobby do slotcar é muito difundido e praticado com muita força no inverno. Por essa razão é que com a chegada desta estação, já começaram a pipocar newsletters com novidades e lançamentos por lá.

Acabo de receber do Jim Corley (HotSlots 132) sua newsletter de "open season" com muita novidade:

Spirit - ES

BMW 2002

Porsche 936

O mérito destes madrileños é editar carros que ainda não foram explorados por outras empresas. Os que tenho desta marca nunca foram para a pista. Vou colocar um dia para avaliar.

Sloter - ES

Lola T70 Spyder

Este incrível modelo não é novidade. Quem não tem um ainda pode pegar essa versão fabulosa que tem um preço razoável: USD 78.00

Carrera - AT

Cheetah 1966

Só não peguei um destes pois é em escala 1:24 e não posso mais inventar moda! Já chega os HO e os 1:32.

NSR - IT

Ford GT 40 MKII

A NSR sempre teve seu nome ligado à performance mas atualmente tem agregado méritos nos seus modelos também. Com acabamento artesanal, nada melhor que um bonito e veloz carro...

Racer - IT

Alfa T33/3

Bem esses são mais caros pois são feitos a mão em edições limitadas, é lógico. Não existe nada igual ao nível de detalhes destes carros italianos. 

Quer mais? Dê uma olhada no site do Jim! 

Segredinho do Robert "Bud" Budano

Entre com o código RUPR08 no site do Bud (http://www.budshocars.com/) e nas compras acima de USD 100.00 vai ter 20% de desconto. Eu aproveitei e peguei a Ferrari F10 do Alonso com mais alguns HOs...

Link Checado em 05/01/2021: Não existe mais!

Encontro de carros antigos de Autorama na Shelby - SP

Será dia 4 de dezembro, a partir das 16 horas na Shelby. Como todos os anos, o evento é uma homenagem ao "Pai do Autorama", o grande amigo Ewaldo de Almeida, falecido há pouco tempo. Saiba mais sobre o Ewaldo clicando aqui.

Meu pedido de Babbo Natale

Vibrators com coração de TJets! - 2

Depois de colocar um chassis Tjet no Jagguar XK140 Vibrator que tinha em duplicata (Vibrators com coração de TJets! - 1), chegou a vez do Thunderbird Hardtop 1958.

O Ford Thunderbird 58 marcou uma ruptura na linha ao introduzir os quatro assentos e design quadrado em comparação com o 1957 de dois lugares. Os Estados Unidos estavam saindo de uma recessão e necessitavam otimizar  uso e o luxo dos seus automóveis.

Mais conhecidos como Square-Birds, estes Fords foram os primeiros a utilizar o conceito de monobloco, onde o chassis e a carroceria estavam incorporados em uma unica peça. Apesar de a Aurora ter utilizado o carro de 1958 para produzir seus modelos, pouca mudança houve até 1960. Os Vibrators foram comercializados entre 1960 e 1962 sob o número de catálogo 1544. Devido as características do paralama traseiro, ocultando parte das rodas, este molde não pode ser aproveitado quando da atualização para o chassis Tjet, um pouco mais largo que o vibrator.

Na minha coleção possuo um cinza, um amarelo e dois brancos. Todos com a capota preta pintada eternamente, então decidi colocar o duplicado para rodar! Logo percebi que os pneus traseiros "pegavam" na lateral do paralama traseiro; cheguei a pensar em afinar o plástico internamente para livrar um pequeno espaço mas lembrei que as rodas da MEV (http://www.tjets.com/) possuem a flange lateral mais delgada...

Isso implica em colocar o pneu original mais para dentro o que deu suficiente distancia do paralama! Pena que não deu para colocar um pneu "white-wall" como no Jaguar pois eles são mais grossos e raspam nas laterais.

O aspecto das rodas traseiras ficou satisfatório e agora tenho mais um "vintage" para colocar na pista!

Vou tirar o telefone do gancho...

... não estou para ninguém! Acabei de comprar o livro acima das mãos do meu amigo Paul Gregson e não paro até a última página. Tchau tchau.

Vibrators com coração de TJets! - 1

Não tenho dúvida que para todos aqueles amantes do slotcar escala HO, a marca Aurora é pedra fundamental e referência para o colecionismo.  Comecei a contar a história desta marca no post: Slot Cars HO da Aurora - 1 (que pretendo continuar assim que sobrar um tempinho...)

Os primeiros carros comercializados sob a marca Aurora foram os cinquentões Vibrators. Para fazê-los andar sobre a pista, estes pequenos carrinhos possuíam um relê que alternando velozmente seu estado, movimentava um tambor raiado solidário ao eixo traseiro.

O efeito era encantador. O som e a velocidade controlada pelos aceleradores individualmente levaram o brinquedo, que originalmente fora idealizado como um complemento ao trem elétrico, ao status solo, começando assim as primeiras competições para saber quem era o mais rápido nestas pequenas pistas.

As vendas aumentaram vertiginosamente mas trouxeram alguns problemas para o pessoal da Aurora. Estes pequenos carros interferiam muito na recepção televisiva da época, trazendo muita dor de cabeça para os pais que recebiam constantes reclamações de vizinhos inconformados em não conseguir assistir seus seriados... Sem contar com a manutenção trabalhosa, desanimando os pequenos, ávidos em competir com seus carrinhos. Era necessário aprimorar o sistema e logo, a Aurora substituiu os "vibradores" pelos "modernos" Thunder Jets 500, que ficaram conhecidos como "motores panqueca" por serem achatados e trabalharem na horizontal.

Voltemos à coleção. O primeiro Vibrator que a Aurora lançou foi o Jaguar XK 140 conversível. Esta carroceria já estava na linha de produção da precursora Playcraft Highways e a Aurora aumentou a linha com novas cores entre 1960 e 1962. Sob o número 1541, este Jaguar reproduz o carro de 1954/5 que atingia nada menos que 200 km/h!

Atualmente é possível obter estes carros no eBay ou em sites especializados em brinquedos antigos na faixa de 15 a 100 USD, dependendo do estado e da cor. Os modelos de cor cinza e de cor preta são os mais raros. Há tempos possuo 3 exemplares: um branco, um azul e outro vermelho. Recentemente arrematei um pequeno lote e chegou mais um branco. Decidi fazer o que muitos "hobbistas" do início da década de 60 faziam: adaptar o chassis do TJet e colocá-lo para andar.

Minha ideia não era de fazer um Tjet qualquer, pensei em fazer um especial de competição utilizando peças de época e acabamento visual de competição com rodas e pneus novos. Acompanhe o levantamento de material:

Começamos com um chassis novo (NOS - New Old Stock) "made Hong Kong". Para colocar um pouco de veneno neste motorzinho, carvões Aurora Speed Parts originais de época, imãs extra fortes (azul e amartelo) que eram obtidos em kits de preparação, bem como o induzido de fio verde. Para diminuir a massa das partes móveis, engrenagens aliviadas tipo relojoeiro (na foto só aparece a "idle"). Tinha pensado em colocar rodas de alumínio e pneus da época para competição mas a bitola e a largura das rodas são exageradas! Optei por rodas MEV e pneus de silicone com faixa branca; são mais realistas e agarram muito bem nas curvas.

Agora só falta testar na pista!

Coloquei meu pequeno XK140 ao lado do XK120 da Ninco para dar uma ideia de tamanho para quem não está acostumado com os HO.

Clique aqui para ver a continuação depois de 10 anos!

Ando meio sem tempo....

... de atualizar o blog mas não posso deixar de assinalar a vitória de nosso piloto no Kartódromo Internacional da Granja Viana: Gustavo Gonzalez, filho de outro slotista da velha guarda, o José Luis Gonzalez Rodrigues. Leiam a matéria no http://afonsoroperto.blogspot.com/2010/10/enfim-vitoria-tao-desejada.html.

Para quem gosta de Porsche 917

Incrível. Contém cena de dois, lado a lado, na Eau Rouge! Dica de loucosporautorama no twitter: http://twitter.com/loucospautorama

Não existem segredos entre nós

Como vocês sabem, tenho uma queda por HO desde minha infância. Primeiro foram os Aurora e Tyco, depois os recém lançados (na época, é lógico) Estrela, e lá se vão mais de 40 anos! Destes nacionais, guardo com carinho, Fuscas, Gordinis, Sincas, Pumas e Karman Guias. Alguns com decoração da época, como os Karman Guias do Emerson e da equipe Dacon. Existe DKW de HO mas são muito caros pois são da Bauer alemã. Agora compartilho com vocês uma interessante descoberta o Renault acima... Vou fazer o carro do meu amigo Bird Clemente!

Que estiver interessado entre em contato com o taillights_fade que produz as carrocerias. Procure no eBay pelo produto: resin alpine a110 t-jet ho slot car body kit,yellow. Ele não teve boas experiências com compradores do Brasil portanto não espere muita compreensão. Boa sorte!

Os encontraos de terça continuam...

Começou aos poucos. No início eramos 3 a 4 pessoas, algumas melhoras foram feitas, passamos a 6 ou 7.  Mais carros, mais peças e já contavamos com 10 ou mais! Aí percebemos um probleminha: os carros andam iguais, a pista é fácil (para que os novatos peguem o dedo) e basta uma batida para não recuperarmos mais a diferença durante as 100 voltas de nossas corridas.

Bolamos uma novidade: ao invés de corridas simples, torneios de 4 a 6 corridas de 100 voltas. Os carros são sorteados e não pode repetir no sorteio. É dada uma pontuação e assim, mesmo que em uma corrida não seja mais possível recuperar-se de um entrevero, mantemos a colocação para somar pontos. Deu certo!

As corridas foram se sucedendo e na final acabamos empatados, eu e o Elton (mais conhecido como Caverna) em pontos e em colocações. Faltavam cerca de 10 voltas e eu estava liderando. Esta colocação me punha em lider isolado, mesmo que o Caverna fizesse segundo. Mas meu combustível estava acabando e o carro começou a falhar! Fiz um "splash and go" para chegar ao final e caí para segundo, uma ou duas voltas atrás do Caverna. De repente uma batida envolvendo uns quatro carros; diminui o ritmo, passei pela batida sem prejuízo e acelerei fundo para recuperar as voltas. Passei pela linha de chegada na frente achando que era o lider, mas ainda estava um quarto de volta atrás! Quem fechou a corrida foi o Caverna cerca de meio segundo na frente... Só me restava encerrar a noitada e ir jantar.

Para fechar com chave de ouro este nosso torneio fomos para a Cantina Roperto e pedimos para nosso vizinho Marcos Bassi preparar uma costela.

Estou aguardando a chegada de mais algumas pistas e peças para que o esquema fique completo. Logo iremos convidar os amigos do blog para conhecer nossa pistinha...

Rally de primeira...

Newsletter da Top Slot & Trains

Na abertura da newsletter de 18 de agosto, a Top Slot 'n' Trains nos conta que a NSR está lançando um set Edição Limitada com os dois Ford GT40 ganhadores da Le Mans: o MKII #2 vencedor em 1966 pilotado por Bruce McLaren e Chris Amon, e o MKIV #1 vencedor em 1967 pilotado por Dan Gurney e A. J. Foyt Jr.

Eles estão aceitando a pre-order e como sempre, devido o desconto e a seriedade da Top Slot, costuma acabar logo. Acho que vou nessa!

Peterson Automobile Museum - Slot Car 4

Neste último segmento, outra lenda do slot car norte americano John Cukras acompanhado por Mike Steube, considerado um semi-deus e incentivador de inúmeros praticantes de corridas desta modalidade!

Peterson Automobile Museum - Slot Car 3

Neste terceiro segmento participam Keith Tanaka (considerado uma lenda do slot car norte americano) e o proprietário da  Electric Dreams Scott Bader.

Peterson Automobile Museum - Slot Car 2

Agora com a palavra Stephen Farr-Jones do Farrout Slot Racing Club, responsável pelo evento!

Peterson Automobile Museum - Slot Car 1

Série produzida por Electric Dreams, neste primeiro segmento uma apresentação do evento que aconteceu em 24 de julho de 2010, na sede do museu em Los Angeles. Uma infinidade de pistas e carros de todas as marcas e idades, colocados num único local pelo Farrout Slot Car Club, patrocinados pelas maiores marcas do setor e em prol da MSFriends (entidade que ajuda os portadores de esclerose múltipla).

A última foto antiga de J. C.

Nesta foto de 10 de maio de 1945, um exemplo de gasogênio usado na época da guerra!

Newsletter da Hot Slots 132

Chegou em minha caixa postal dia 10 de agosto as novidades do Jim Corley da Hot Slots 132.  Quem assina este newsletter é o Brent e nos conta que já tem em seus estoques os novos carros da Carrera: McLaren M20 1972 (acima) e o Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi 1973 (abaixo) entre outro.

Brent está muito contente com o novo local da loja (Illinois) e com a chegado do frio espera ter boas vendas.

Esta semana deve chegar da Fly a Lolla T70 Targa Florio de 1969. Aguardem.

Mais uma antiga

Mais uma do Skoda de J. C. em 1953. Este foi seu primeiro carro!

Mais uma fotografia antiga

Nesta foto de 1953, o Skoda de J. C. Ampliei a imagem (voce pode fazer o mesmo clicando nela) e li Sandolandia! Na época Mato Grosso, hoje Tocantins. Que J. C. estaria fazendo lá e como foi a viajem até Mato Grosso de Skoda? Vamos perguntar para ele.

Mais uma foto antiga

Nesta outra foto, Gabriel, o irmão de J. C., posa ao lado de seu Sinca na Rua Livrament - Paraiso - SP.

Uma amostra de nossa terça em família

Mais uma fotografia antiga

Mais uma do J. C. Um Fiat 500 Topolino que pertenceu ao seu irmão Gabriel. Notem o teto "solar" e, nesta foto tomada em agosto de 1956, vemos a Rua do Livramento (Paraiso - SP) na direção da Rua Dr. Luis Gottschalk. Mais um detalhe ainda, o sobrado que aparece entre os dois carros é onde atualmente funciona a "Brinquedos Raros" do Sidnei Diana, especialista em restauração de brinquedos antigos, inclusive Autorama!

Tudo parecia uma quinta-feira qualquer...

... quando ao final do expediente dou uma geral nos e-mails e lembro que o Fernando da Spades está promovendo mais uma reunião de lançamento no Bar do Santa. Desta vez é a "My Beauty Queen", uma Harley-Davidson customizada com largos pneus dianteiros que você pode ver em http://afonsoroperto.blogspot.com/2010/07/my-beauty-queen.html. Como ainda tenho cerca de 4 horas livres decido andar de slot antes de me dirigir para o Rua Fidalga.

No sábado anterior, 24 de julho, durante o Rally anual da Shelby, fiquei de levar para o Luis as 8 carreteiras argentinas para ele ver, então liguei para o Rogério para checar se estaria por lá. Negativo; o Luis não iria. O Mosca aproveitou para me convidar a andar na pista superior do rally, pois somente iria desmontar na segunda-feira dia 2 de agosto. Fiquei tentado, mas declinei, pois não tenho carros desta categoria para avaliar a pista satisfatoriamente. Posteriormente vi que o Fernando Hiperfanauto no seu Blog http://hiperfanauto.blogspot.com/ publicou o post "TIRANDO A FERUGEM DOS DEDOS" onde descreve muito bem essa experiência.

Como estou precisando de uma pista SCX digital para completar meu circuito, decido ir para a Monza, pois sei que o Toninho tem uma boa variedade desta categoria. Para andar, a Mc Laren M23 e o Viper da Scalextric,  o Shadow da Vanquish e o Punto da NSR.

Comecei  colocando o Shadow na pista vermelha. Este carro anda suave e rápido em pistas caseiras mas na Monza (pista da frente) ele voltou a apresentar o mesmo problema que na Shelby (pista superior): os pneus traseiros rodam em falso. Quando andei na Shelby atribuí o problema à sujeira excessiva na pista (ver http://autoramabr.blogspot.com/2010/06/quem-conhece.html); estava errado. O sistema de diferencial no eixo traseiro faz com que uma das rodas traseiras ao perder ligeiramente a tração, receba todo o torque do motor o que a faz girar em falso em alta rotação, não retomando mais o grip necessário! O Toninho e o Poppi bem que avisaram: para andar bem teria que colocar eixo rígido na traseira... Rodei cerca de 57 voltas, sendo a melhor em 10,103s quando a roda treaseira esquerda resolve seguir uma trajetória própria o protótipo sai rolando pela pista. Fora o retrovisor que foi recolhido e guardado, o carro nada sofreu.

Coloquei o F1 Mc Laren M23 na pista e depois de 108 voltas não consegui baixar de 7,6071s na pista vermalha. Como na pista central já tinha conseguido 6,8139s, atribuí o fraco desempenho à pista vermelha (extremidade).

Bem chegou a hora de checar a performance do Viper com e sem pneus de silicone. Após 113 voltas com pneus originais e melhor volta em 8,5861s, coloco os pneus Scalextric de silicone e em apenas 15 voltas baixo o tempo para 7,5518s  apesar da trepidação. A partir daí  o carro começou a perder rendimento. Noto que o pneu laceou e as rodas giram em falso. O Poppi me disse que teria de colar os pneus, pois os de silicone costumam lacear mesmo, só que já era tarde deveria ter colado antes de usar...Ehehehe dancei!

Die mais umas voltinhas com o Punto e fui para o Bar do Santa conhecer a "rainha".

Fotografias de presente

Sabendo de minha paixão por fotografia antiga e carros de corrida,  meu amigo (e amigo de meu pai) João Carlos Pesce me deu de presente algumas fotos antigas com carros da época. Vou compartilhar com vocês estas imagens sensacionais. Esta primeira série, provavelmente de setembro de 1955, são do autódromo de Monza. Clique na imagem para ampliá-la. Reparem que apesar da intenção principal do fotógrafo (Sr. Pierre, pai de J. C.) era de fotografar sua esposa Dona Lídia (na foto acima) no templo do automobilismo italiano, alguns detalhes se tornaram história! O reclame da Gilera na escadaria, o esquema do circuito na placa em primeiro plano e à esquerda uma Mercedes W196 entrando na pista  para treinar. Quem seria o piloto? Juan Manuel Fangio ou Stirling Moss?

Nos boxes, sob a segurança de Carabinieri, técnicos, mecânicos e curiosos aguardam a entrada do carro na pista.

Esta última foi batida por sua esposa, visto que Sr. Pierre aparece timidamente na foto. Ao fundo os boxes, torre e uma Alfa!

Obs:
J. C. me contou que as fotos são de 1958!

Programando meu fim de semana

Na Shelby

• Rally Cross Country - 24/07
• Rally Velocidade - 25/07

apresentação dos pilotos: 15h00
largada: 16h00

Na RaceTV

Festival em Londrina: Troféu Linea Fiat, Fórmula Future Fiat e 600 Super Sport.

• 24/07 a partir das 10 horas
• 25/07 a partir das 8 e meia

Só para constar

Para saborear com prazer...

...as matérias do Enorê sobre as 3 Horas de Goiânia SCX Digital. Pudera eu estar lá e conferir "in loco" tudo que aconteceu nesta prova. Quem sabe na próxima, se o pessoal me avisar com antecedência, vou dar um abraço pessoalmente nos amigos!

Clique aqui para ler as matérias no Bit Bytes do Esporte.